“从新房表现来看，一是随着价格倒挂的消失，未来新房市场对楼盘品质要求日趋提高，如果产品达不到预期，买房人可能会倾向购买二手房；二是新房去化分化愈发明显，外围新房去化尤为困难；三是从2023年开始，无论是上海外环外还是中内环，新房的整体认筹率和去化率都在下降。”

三大日系（丰田、本田和日产）车企7月份在华销量集体下跌。

根据官方最新披露的数据，日产和本田7月在华销量大幅下跌。其中，本田同比跌幅高达41.4%至5.3万辆，日产7月销量为4.7万辆，同比跌幅也超过了20%。丰田下跌幅度相对较小（同比下滑6.1%），7月在华销量为14.3万辆。

这不是日系车企首次出现在华销量下降。乘联会数据显示，日系车在华市场份额已连续三年下滑，从2020年的 24.1%下滑至 2023年的17%。尤其是2023年以来，日系车市场份额加速下降，今年在价格战等因素下，日系车企在华面临的挑战进一步加大。

在三大日系车企中，本田是近几年销量下降最为明显的车企。本田在2020年达到了162.7万辆的销量巅峰，随后销量逐年下跌且跌幅呈现扩大趋势。2021年～2023年，本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。今年前7月，本田在华累计销量为46.9万辆，同比下滑24.4%。面临市场变化，本田汽车近期在华已经迎来重大调整，即将关闭或停产在中国的7家汽车工厂中的2家。

“根据客户回访，我们店里四分之一的客源都被新能源品牌抢走了。”一名本田4S店销售经理在接受记者采访时表示，合资品牌被新能源品牌分流的主要原因在于，新能源品牌的汽车产品在外观、内饰方面更加契合年轻消费者的需求，更新迭代较快，同时电动车使用成本低，政策鼓励下，新能源品牌关注度也较高。

乘联会数据显示，今年7月新能源车国内零售渗透率高达51.1%,较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。新能源市场在快速发展，但本田等日系车企在电动化领域尚未推出走量的产品，仍然以燃油车业务为主。日产目前仅有ARIYA艾睿雅一款纯电车型在售，上半年累计销量仅为1682辆，丰田和本田推出的电动车产品也在市场上的表现不佳，月均销量在三位数。

CleanTechnica披露的数据，2023年全球电动车销量达到1368.9万辆，占到全球汽车总销量的16%。其中中国电动车占全球销量的65.5%、欧洲和北美分别占20%和10%，而作为传统汽车强国的日本仅占1%。

2023年以来车市开始掀起大规模的价格战，即便是豪华品牌终端价格也出现大幅下降，车市竞争更加激烈。尤其是对于日系品牌的A级车产品来说，它们同时面临着豪华品牌价格下探、自主品牌向上进攻的压力，也面临新能源产品的替代效应。过去在A级车领域较为热销的缤智、飞度等车型如今已经陷入低迷的状态。此外，今年以来，丰田等日系车还陷入了造假风波，这也对市场表现造成了一定影响。而因车辆认证造假和召回导致的停产影响，丰田汽车已经将2025财年（2024年4月—2025年3月）全球汽车生产计划下调约5%。

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武子晔

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